Questions fréquentes

Les cylindres de GNV sont nettement plus robustes que les réservoirs de carburants liquides (essence, diesel ou GPL) et dépassent de loin les normes d'impact et d'inflammabilité exigées par les normes internationales les plus strictes. En cas d'accident, tout incendie dans les véhicules à double alimentation essence/GNV est causé par la rupture du réservoir d'essence et non par la rupture de le cylindre de GNV, qui est le composant le plus puissant de la voiture. Chaque cylindre de gnv est testée à une pression de 300 bars, soit 1,5 volt de plus que la pression de fonctionnement normale (200 bars). Ils sont également testés à une pression hydraulique destructive ; la résistance minimale requise est de 2,25 fois la pression de service (450 bars), bien qu'en pratique ils atteignent des valeurs de pression de rupture de 580 bars.enfin, pour la dynamique de rupture du cylindre, les normes internationales strictes exigent un comportement défini comme "fuite avant explosion" qui est une fuite progressive de gaz provenant de la fissuration du corps cylindrique, avant d'arriver à la rupture de la structure. Enfin, les soupapes de sécurité fusibles, en cas d'incendie et d'augmentation de la température et de la pression, permettent l'échappement contrôlé du gaz en évitant la surpression. En cas de rupture de la conduite à bord, la soupape de sécurité contre l'excès de débit (placée sur le robinet du cylindre) empêche la libération incontrôlée du gaz. Tous ces tests de résistance thermique et mécanique font que les cylindres de GNV naturel sont de loin les composants les plus résistants à bord du véhicule, y compris les parties structurelles.