Questions fréquentes

Toutes les voitures à essence avec carburateur ou à injection indirecte même avec convertisseur catalytique peuvent être converties au GPL. Les systèmes GPL sont désormais également disponibles pour les voitures à injection directe.

Oui, l'installation est possible pour les véhicules équipés de moteurs diesel. Le système peut être installé sur tous les moteurs diesel, y compris les générateurs. Le système DDF (Diesel Dual Fuel) peut être installé sur les voitures, les fourgonnettes, les pick-up, les bus, les camions et les tracteurs. Le mélange DDF (Diesel avec gaz) varie en fonction de divers paramètres : le type et la configuration du moteur, sa puissance et bien sûr l'âge du moteur lui-même. En général, entre 25% et 40% du diesel peut être remplacé par le gaz. Avec des moteurs efficaces de nouvelle génération, cela permet à l'utilisateur de réaliser des économies importantes. Cette conversion permet non seulement de réduire les coûts de fonctionnement, mais aussi de diminuer les émissions de NOX, de CO et de CO2, en réduisant considérablement les particules de carbone non brûlées dans les gaz d'échappement, ce qui en fait un choix "écologique" idéal. Enfin, la DDF augmente la puissance et le couple du moteur, prolongeant ainsi sa durée de vie et permettant un fonctionnement plus souple du moteur en réduisant les dépôts d'impuretés dans le carter et les vidanges d'huile qui en découlent.

Le GPL est une source de combustible riche en énergie, avec un pouvoir calorifique supérieur par unité à celui d'autres combustibles couramment utilisés, notamment le charbon, le gaz naturel, le diesel, l'essence, les mazouts et les alcools dérivés de la biomasse. Le GPL génère moins d'émissions de carbone que l'essence et le diesel. Il peut donc apporter une contribution positive à l'amélioration de la qualité de l'air par rapport au diesel, au mazout et aux combustibles solides.

Le GPL est l'un des carburants classiques les plus propres qui soient. Il est non toxique et n'a aucun impact sur le sol, l'eau ou les eaux souterraines. Elle contribue également à améliorer la qualité de l'air intérieur et extérieur, car elle produit beaucoup moins de particules et de NOx que le diesel, le pétrole, le bois ou le charbon. . Du point de vue du réchauffement climatique, le choix des combustibles peut jouer un rôle important dans la réduction des émissions de dioxyde de carbone et d'autres gaz à effet de serre. Pour de nombreuses applications, notamment les transports, la cuisine, le chauffage, les processus industriels et la production locale d'électricité, les combustibles alternatifs à faible teneur en carbone, tels que le GPL, qui ont un impact environnemental plus faible que les combustibles traditionnels, jouent un rôle important dans les applications à petite et moyenne échelle. Des études montrent que le GPL génère moins d'émissions de dioxyde de carbone que l'essence et le diesel. En outre, les émissions de CO2 du GPL sont inférieures de plus de 20% à celles de l'essence et de plus de 10% à celles du diesel. Le GPL contribue donc à la réduction des émissions de CO2. Le GPL contribue également à réduire les émissions de particules (BC), qui sont la deuxième cause du réchauffement climatique et peuvent causer de graves problèmes de santé.

Pour assurer un bon fonctionnement dans le temps, le système est soumis à des contrôles périodiques (par exemple, remplacement du filtre) selon un plan d'entretien programmé tous les 15-20.000 km. Ces opérations sont généralement effectuées par l'atelier de réparation en même temps que le contrôle programmé de la voiture, en accordant une attention particulière à l'allumage et à l'électronique.

Normalement, une voiture fonctionnant au gaz avec un litre de GPL parcourre 5% de moins qu'un litre d'essence Si la route avec l'essence est de 10 km/lt avec l'essence sera d'environ 9,5 km/lt alors que la perte de puissance est d'environ 3 de% à 5 % donc non perceptible par l'utilisateur.

L'autonomie de la voiture GPL dépend des dimensions du réservoir installé, dont le choix pourrait être fait en fonction de l'utilisation de la voiture pour privilégier la capacité de charge ou une plus grande autonomie de la voiture elle-même. Si l'on souhaite privilégier la capacité de charge, il est conseillé d'installer un réservoir atoroidal qui est placé sur le compartiment de la roue de secours de la voiture et qui maintient la capacité de charge inchangée. Si la route avec l'essence est de 10 km/lt avec l'essence sera d'environ 9,5 km/lt. Les réservoirs peuvent être de différentes formes et tailles, donc d'autonomies différentes. A titre indicatif, avec un réservoir de 40 litres (32 lt de GPL effectif suite à l'intervention de la soupape de sécurité) notre voiture aurait une autonomie d'environ 290 km, au contraire avec un réservoir de 60 litres où il est possible d'insérer 48 lt de GPL effectif l'autonomie sera d'environ 480 km.

Le GPL peut être utilisé dans n'importe quel moteur à essence ou diesel. Le GPL est un carburant idéal pour les moteurs à combustion en raison de son indice d'octane élevé, de ses faibles niveaux de composés organiques volatils et du fait qu'il peut facilement se mélanger à l'air avant la combustion. Ces caractéristiques se traduisent par une combustion plus complète, ce qui contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement. Les caractéristiques de combustion propre du gaz réduisent également les contraintes du moteur, ce qui prolonge sa durée de vie. Des études, portant sur l'utilisation du GPL, menées pendant de nombreuses années, ont montré que le GPL ne réduit pas la durée de vie du moteur ; au contraire, il est établi que les moteurs fonctionnant au GPL durent plus longtemps. Elle est due aux composants chimiques de ce carburant, que l'on observe lors de la combustion (moins de pollution). Le GPL ne diminue pas la densité de l'huile ; au contraire, il augmente sa viscosité, ce qui réduit l'usure du moteur (pistons, segments, parois de la culasse, etc.) En général, le GPL brûle plus complètement et ne provoque pas de dépôts de carbone.

Oui, ils sont en sécurité ! I Les normes régissant la construction des différents composants du GPL sont très strictes. Les produits qui sont installés sur les voitures ont été conçus et construits en tenant compte des caractéristiques chimiques et physiques du GPL. Les réservoirs de GPL sont fabriqués en tôle d'acier de 3,5 mm traitée thermiquement pour éviter les fissures en cas de déformation (causée, par exemple, par un accident). Pendant les phases d'homologation, les réservoirs de GPL sont soumis à une épreuve de pression hydraulique et ne doivent présenter aucune défaillance structurelle jusqu'à ce qu'ils atteignent une pression de 67,5 bars. Il suffit de dire que la pression développée par le GPL à l'intérieur du réservoir varie normalement de 3 à 7 bars, au contraire, le réservoir d'essence est en plastique et fond à 160°-170°C et se ramollit à 120°C. Enfin, les tuyaux de GPL sont en métal, tandis que les tuyaux d'essence sont en plastique ou en caoutchouc.

Les mesures de sécurité du système GPL comprennent une électrovanne, placée à l'entrée du détendeur, qui empêche l'écoulement du gaz lorsque le moteur est arrêté, ainsi que les dispositifs de sécurité de la multisoupape du réservoir GPL (électrovanne, dispositif d'arrêt automatique du débit de remplissage à 80 % de la capacité totale, soupape de sécurité) prévus par la réglementation actuelle ECE/ONU R 67/01, qui garantissent une sécurité maximale dans toutes les situations en empêchant une augmentation excessive de la pression à l'intérieur du réservoir due à des causes extérieures (incendie, accident, stationnement dans des garages souterrains, exposition à une chaleur excessive par rayonnement. ..), ce qui garantit le maintien des normes de sécurité. ...) assurant ainsi le maintien des normes de sécurité.

Toutes les voitures: à essence, à carburateur, à injection et à injection multipoint peuvent être converties au GNV. les systèmes de GNC sont également disponibles pour les voitures à injection directe.

Oui, l'installation est possible pour les véhicules à moteur diesel. Le système peut être installé sur tous les moteurs diesel, y compris les générateurs. Le système DDF (Diesel Dual Fuel) peut être installé sur les voitures, les fourgonnettes, les pick-up, les bus, les camions et les tracteurs. Le mélange DDF (Diesel Dual Fuel) varie en fonction de différents paramètres : le type et la configuration du moteur, sa puissance et bien sûr l'âge du moteur lui-même. En général, entre 50 et 50 % du carburant diesel peut être remplacé par du GNV. Avec des moteurs efficaces de nouvelle génération, cela permet à l'utilisateur de réaliser des économies importantes. Cette conversion permet non seulement de réduire les coûts de fonctionnement, mais aussi de diminuer les émissions de NOX, de CO et de CO2, en réduisant considérablement les particules de carbone non brûlées dans les gaz d'échappement, ce qui en fait un choix "écologique" idéal. Enfin, la DDF augmente la puissance et le couple du moteur, prolongeant ainsi sa durée de vie et permettant un fonctionnement plus souple du moteur en réduisant les dépôts d'impuretés dans le carter et les vidanges d'huile qui en découlent.

Tout d'abord, nous pouvons dire que l'énergie la moins chère est celle du méthane, tandis que l'énergie la plus chère est celle du pétrole. En ce qui concerne l'efficacité des différents types de carburant, nous constatons ce qui suit : - Les moteurs "Otto cycle" (allumage par étincelle) ont un rendement inférieur d'environ 20 % (également en raison de la présence du papillon des gaz, qui entraîne des pertes importantes par fuite). - Parmi le méthane, le GPL et l'essence, utilisés dans les moteurs à cycle Otto, le méthane a quelques points d'efficacité en plus grâce à son pouvoir antidétonant plus élevé. Le méthane a un indice d'octane de 130 et présente un léger avantage d'efficacité par rapport à l'essence. - Le gaz naturel est économique. - Le GNV est le système de carburant le plus propre qui brûle aujourd'hui. Cela signifie moins d'entretien des véhicules et moins de durée de vie des moteurs. - Les véhicules au GNV produisent le moins d'émissions de tous les carburants. - Le GNV produit beaucoup moins de pollution que l'essence. - Les véhicules équipés de moteurs à essence rejettent du dioxyde de carbone dans l'air par combustion, ce qui contribue au réchauffement climatique. Le méthane permet de réduire considérablement ce phénomène.

Le méthane est certainement le combustible le plus propre parmi ceux qui sont actuellement les plus répandus. Un carburant propre, mais surtout une solution toute faite et fiable, c'est-à-dire que, contrairement à l'essence et au diesel, il n'est pas obtenu par des processus de raffinage compliqués et coûteux, qui pèsent inévitablement sur le prix de vente au public, mais qu'il est prêt dès le départ à être utilisé comme carburant écologique. Le méthane ne contient pratiquement pas d'impuretés, telles que les composés sulfurés, et les composés toxiques comme le plomb et les hydrocarbures aromatiques polycycliques sont totalement absents ; sa combustion dans les moteurs ne provoque pas de formation notable d'odeurs ou de particules. Grâce à une technologie appropriée et à l'étalonnage des moteurs, on obtient de très faibles niveaux d'émissions. Les hydrocarbures détectables à l'échappement sont presque totalement composés de méthane, non toxiques et déjà exclus du calcul des émissions par la législation américaine et européenne actuelle sur les véhicules lourds. Le rapport hydrogène/carbone favorable du méthane produit nettement moins de CO2 que les autres carburants. En particulier, la réduction est d'environ 20% par rapport à l'essence.

Afin de garantir un bon fonctionnement dans le temps, le système est soumis à des contrôles périodiques (par exemple, le remplacement des filtres) selon un plan de maintenance programmé tous les 15-20 000 km. Ces interventions sont donc généralement effectuées par l'atelier en liaison avec l'entretien régulier du véhicule, avec une attention particulière pour l'allumage et le système électrique.

1 mètre cube de méthane correspond à 0,671 Kg tandis que 1 kg de méthane correspond à 1,49 mètre cube de méthane (à une température de 15° et une pression de 1 bar).

L'alimentation au gaz naturel entraîne les changements suivants : une perte de puissance maximale de seulement 10 % sur le couple maximal, ce qui se traduit par une baisse de la vitesse de pointe de seulement 5% à 10 %. L'économie de carburant est due, d'une part, au rendement énergétique différent des combustibles et, d'autre part, à la politique fiscale du gouvernement. En ce qui concerne le rendement énergétique, 1 kilogramme de méthane correspond à environ - 1.675 litres d'essence - 1 300 litres de diesel - 2 000 litres de GPL

Pour calculer l'autonomie d'une voiture alimentée au méthane, il faut savoir que 1 kg de méthane correspond à environ 1,7 lt d'essence et que le coefficient de distance Méthane/Essence est de 0,3 (donc avec une bouteille de méthane de 70 lt. il y a une distance comparable à celle réalisée avec environ 21 lt. d'essence). Un exemple : supposons d'avoir une bouteille de méthane de 70 lt ; elle permet donc une distance comparable à environ 21 lt. d'essence (70 lt x 0,3) ; supposons que la voiture parcoure avec l'essence 10 km avec un litre ; pour calculer la distance, il faudra utiliser la formule suivante : 70 lt x 0,3 x 10 = (21 x 10) = 210 Km d'autonomie sur le méthane.

Le GNV présente des caractéristiques physiques et thermodynamiques intéressantes, tant pour la qualité et la propreté de la combustion que pour la sécurité d'utilisation. L'état gazeux du méthane et sa grande vitesse de diffusion dans l'air permettent d'obtenir facilement une excellente carburation, même dans les premières phases de fonctionnement avec un moteur froid. Cette circonstance, associée au fait que, par rapport aux moteurs à essence, les émissions de méthane en amont du convertisseur catalytique sont considérablement plus faibles, accentue les avantages de l'utilisation des véhicules au gaz naturel dans les centres urbains, où les démarrages à froid, les courts trajets et les courses lentes en colonne sont particulièrement fréquents ; ces conditions ne permettent pas au moteur et au convertisseur catalytique d'atteindre rapidement les températures de fonctionnement idéales.

L'utilisation du GNV offre d'amples garanties de sécurité, à bien des égards supérieures à celles des carburants traditionnels. Le GNV a une densité plus faible que l'air, et par conséquent, s'il s'échappe dans l'environnement, il a tendance à se disperser vers le haut sans former de concentrations ou d'accumulations dangereuses au sol. Afin de tester la sécurité des systèmes au méthane, des dizaines de tests de crash et d'incendie ont été réalisés, pour vérifier, avec les équipements les plus sophistiqués, l'efficacité et le niveau de sécurité des systèmes et des réservoirs. Le GNV a le point d'éclair le plus élevé de tous les autres combustibles. Sa température d'auto-inflammation est, en effet, le double (650°C) par rapport aux combustibles liquides et la concentration de carburant dans l'air pour avoir une combustion (5%) et beaucoup plus élevée que l'essence (1%) et le diesel (0,5%) Ce sont des facteurs qui contribuent à diminuer sensiblement le risque d'accident avec développement d'un incendie. Enfin, le GNV n'est pas dangereux pour la santé, même à des concentrations élevées, car il n'est pas toxique.