Preguntas frecuentes

Los tanques de GNV son decididamente más robustos que los de combustibles líquidos (gasolina, diesel o GLP) y superan con creces las normas de impacto e inflamabilidad exigidas por las normas internacionales más estrictas. En caso de accidente, cualquier incendio en los vehículos con doble suministro de gasolina/metano es causado por la ruptura del tanque de gasolina y no por la ruptura del cilindro de metano, que es el componente más fuerte del coche. Cada cilindro de metano se prueba a una presión de 300 bar, que es 1,5 voltios por encima de la presión normal de funcionamiento (200 bar). También se prueban a una presión hidráulica destructiva; la resistencia mínima requerida es 2,25 veces la presión de trabajo (450 bar), aunque en la práctica alcanzan valores de presión de ruptura de 580 bar.Finalmente, para la dinámica de ruptura del cilindro, las estrictas normas internacionales exigen un comportamiento definido como "leakbeforeburst" que es una fuga progresiva de gas por fisura del cuerpo cilíndrico, antes de llegar al fallo de la estructura. Por último, las válvulas de seguridad fusibles, en caso de incendio y aumento de la temperatura y la presión, permiten el escape controlado del gas evitando la sobrepresión. En caso de que se rompa la tubería a bordo, la válvula de seguridad contra el exceso de flujo (colocada en la válvula del cilindro) impide la liberación incontrolada de gas. Todas estas pruebas de resistencia térmica y mecánica significan que los cilindros de gas natural son, con mucho, los componentes más resistentes a bordo del vehículo, incluyendo las partes estructurales.