Questions fréquentes

Toutes les voitures: à essence, à carburateur, à injection et à injection multipoint peuvent être converties au GNV. les systèmes de GNC sont également disponibles pour les voitures à injection directe.

Oui, l'installation est possible pour les véhicules à moteur diesel. Le système peut être installé sur tous les moteurs diesel, y compris les générateurs. Le système DDF (Diesel Dual Fuel) peut être installé sur les voitures, les fourgonnettes, les pick-up, les bus, les camions et les tracteurs. Le mélange DDF (Diesel Dual Fuel) varie en fonction de différents paramètres : le type et la configuration du moteur, sa puissance et bien sûr l'âge du moteur lui-même. En général, entre 50 et 50 % du carburant diesel peut être remplacé par du GNV. Avec des moteurs efficaces de nouvelle génération, cela permet à l'utilisateur de réaliser des économies importantes. Cette conversion permet non seulement de réduire les coûts de fonctionnement, mais aussi de diminuer les émissions de NOX, de CO et de CO2, en réduisant considérablement les particules de carbone non brûlées dans les gaz d'échappement, ce qui en fait un choix "écologique" idéal. Enfin, la DDF augmente la puissance et le couple du moteur, prolongeant ainsi sa durée de vie et permettant un fonctionnement plus souple du moteur en réduisant les dépôts d'impuretés dans le carter et les vidanges d'huile qui en découlent.

Tout d'abord, nous pouvons dire que l'énergie la moins chère est celle du méthane, tandis que l'énergie la plus chère est celle du pétrole. En ce qui concerne l'efficacité des différents types de carburant, nous constatons ce qui suit : - Les moteurs "Otto cycle" (allumage par étincelle) ont un rendement inférieur d'environ 20 % (également en raison de la présence du papillon des gaz, qui entraîne des pertes importantes par fuite). - Parmi le méthane, le GPL et l'essence, utilisés dans les moteurs à cycle Otto, le méthane a quelques points d'efficacité en plus grâce à son pouvoir antidétonant plus élevé. Le méthane a un indice d'octane de 130 et présente un léger avantage d'efficacité par rapport à l'essence. - Le gaz naturel est économique. - Le GNV est le système de carburant le plus propre qui brûle aujourd'hui. Cela signifie moins d'entretien des véhicules et moins de durée de vie des moteurs. - Les véhicules au GNV produisent le moins d'émissions de tous les carburants. - Le GNV produit beaucoup moins de pollution que l'essence. - Les véhicules équipés de moteurs à essence rejettent du dioxyde de carbone dans l'air par combustion, ce qui contribue au réchauffement climatique. Le méthane permet de réduire considérablement ce phénomène.

Le méthane est certainement le combustible le plus propre parmi ceux qui sont actuellement les plus répandus. Un carburant propre, mais surtout une solution toute faite et fiable, c'est-à-dire que, contrairement à l'essence et au diesel, il n'est pas obtenu par des processus de raffinage compliqués et coûteux, qui pèsent inévitablement sur le prix de vente au public, mais qu'il est prêt dès le départ à être utilisé comme carburant écologique. Le méthane ne contient pratiquement pas d'impuretés, telles que les composés sulfurés, et les composés toxiques comme le plomb et les hydrocarbures aromatiques polycycliques sont totalement absents ; sa combustion dans les moteurs ne provoque pas de formation notable d'odeurs ou de particules. Grâce à une technologie appropriée et à l'étalonnage des moteurs, on obtient de très faibles niveaux d'émissions. Les hydrocarbures détectables à l'échappement sont presque totalement composés de méthane, non toxiques et déjà exclus du calcul des émissions par la législation américaine et européenne actuelle sur les véhicules lourds. Le rapport hydrogène/carbone favorable du méthane produit nettement moins de CO2 que les autres carburants. En particulier, la réduction est d'environ 20% par rapport à l'essence.

Afin de garantir un bon fonctionnement dans le temps, le système est soumis à des contrôles périodiques (par exemple, le remplacement des filtres) selon un plan de maintenance programmé tous les 15-20 000 km. Ces interventions sont donc généralement effectuées par l'atelier en liaison avec l'entretien régulier du véhicule, avec une attention particulière pour l'allumage et le système électrique.

1 mètre cube de méthane correspond à 0,671 Kg tandis que 1 kg de méthane correspond à 1,49 mètre cube de méthane (à une température de 15° et une pression de 1 bar).

L'alimentation au gaz naturel entraîne les changements suivants : une perte de puissance maximale de seulement 10 % sur le couple maximal, ce qui se traduit par une baisse de la vitesse de pointe de seulement 5% à 10 %. L'économie de carburant est due, d'une part, au rendement énergétique différent des combustibles et, d'autre part, à la politique fiscale du gouvernement. En ce qui concerne le rendement énergétique, 1 kilogramme de méthane correspond à environ - 1.675 litres d'essence - 1 300 litres de diesel - 2 000 litres de GPL

Pour calculer l'autonomie d'une voiture alimentée au méthane, il faut savoir que 1 kg de méthane correspond à environ 1,7 lt d'essence et que le coefficient de distance Méthane/Essence est de 0,3 (donc avec une bouteille de méthane de 70 lt. il y a une distance comparable à celle réalisée avec environ 21 lt. d'essence). Un exemple : supposons d'avoir une bouteille de méthane de 70 lt ; elle permet donc une distance comparable à environ 21 lt. d'essence (70 lt x 0,3) ; supposons que la voiture parcoure avec l'essence 10 km avec un litre ; pour calculer la distance, il faudra utiliser la formule suivante : 70 lt x 0,3 x 10 = (21 x 10) = 210 Km d'autonomie sur le méthane.

Le GNV présente des caractéristiques physiques et thermodynamiques intéressantes, tant pour la qualité et la propreté de la combustion que pour la sécurité d'utilisation. L'état gazeux du méthane et sa grande vitesse de diffusion dans l'air permettent d'obtenir facilement une excellente carburation, même dans les premières phases de fonctionnement avec un moteur froid. Cette circonstance, associée au fait que, par rapport aux moteurs à essence, les émissions de méthane en amont du convertisseur catalytique sont considérablement plus faibles, accentue les avantages de l'utilisation des véhicules au gaz naturel dans les centres urbains, où les démarrages à froid, les courts trajets et les courses lentes en colonne sont particulièrement fréquents ; ces conditions ne permettent pas au moteur et au convertisseur catalytique d'atteindre rapidement les températures de fonctionnement idéales.

L'utilisation du GNV offre d'amples garanties de sécurité, à bien des égards supérieures à celles des carburants traditionnels. Le GNV a une densité plus faible que l'air, et par conséquent, s'il s'échappe dans l'environnement, il a tendance à se disperser vers le haut sans former de concentrations ou d'accumulations dangereuses au sol. Afin de tester la sécurité des systèmes au méthane, des dizaines de tests de crash et d'incendie ont été réalisés, pour vérifier, avec les équipements les plus sophistiqués, l'efficacité et le niveau de sécurité des systèmes et des réservoirs. Le GNV a le point d'éclair le plus élevé de tous les autres combustibles. Sa température d'auto-inflammation est, en effet, le double (650°C) par rapport aux combustibles liquides et la concentration de carburant dans l'air pour avoir une combustion (5%) et beaucoup plus élevée que l'essence (1%) et le diesel (0,5%) Ce sont des facteurs qui contribuent à diminuer sensiblement le risque d'accident avec développement d'un incendie. Enfin, le GNV n'est pas dangereux pour la santé, même à des concentrations élevées, car il n'est pas toxique.

Les cylindres de GNV sont nettement plus robustes que les réservoirs de carburants liquides (essence, diesel ou GPL) et dépassent de loin les normes d'impact et d'inflammabilité exigées par les normes internationales les plus strictes. En cas d'accident, tout incendie dans les véhicules à double alimentation essence/GNV est causé par la rupture du réservoir d'essence et non par la rupture de le cylindre de GNV, qui est le composant le plus puissant de la voiture. Chaque cylindre de gnv est testée à une pression de 300 bars, soit 1,5 volt de plus que la pression de fonctionnement normale (200 bars). Ils sont également testés à une pression hydraulique destructive ; la résistance minimale requise est de 2,25 fois la pression de service (450 bars), bien qu'en pratique ils atteignent des valeurs de pression de rupture de 580 bars.enfin, pour la dynamique de rupture du cylindre, les normes internationales strictes exigent un comportement défini comme "fuite avant explosion" qui est une fuite progressive de gaz provenant de la fissuration du corps cylindrique, avant d'arriver à la rupture de la structure. Enfin, les soupapes de sécurité fusibles, en cas d'incendie et d'augmentation de la température et de la pression, permettent l'échappement contrôlé du gaz en évitant la surpression. En cas de rupture de la conduite à bord, la soupape de sécurité contre l'excès de débit (placée sur le robinet du cylindre) empêche la libération incontrôlée du gaz. Tous ces tests de résistance thermique et mécanique font que les cylindres de GNV naturel sont de loin les composants les plus résistants à bord du véhicule, y compris les parties structurelles.