Questions fréquentes

Toutes les voitures à essence avec carburateur ou à injection indirecte même avec convertisseur catalytique peuvent être converties au GPL. Les systèmes GPL sont désormais également disponibles pour les voitures à injection directe.

Oui, l'installation est possible pour les véhicules équipés de moteurs diesel. Le système peut être installé sur tous les moteurs diesel, y compris les générateurs. Le système DDF (Diesel Dual Fuel) peut être installé sur les voitures, les fourgonnettes, les pick-up, les bus, les camions et les tracteurs. Le mélange DDF (Diesel avec gaz) varie en fonction de divers paramètres : le type et la configuration du moteur, sa puissance et bien sûr l'âge du moteur lui-même. En général, entre 25% et 40% du diesel peut être remplacé par le gaz. Avec des moteurs efficaces de nouvelle génération, cela permet à l'utilisateur de réaliser des économies importantes. Cette conversion permet non seulement de réduire les coûts de fonctionnement, mais aussi de diminuer les émissions de NOX, de CO et de CO2, en réduisant considérablement les particules de carbone non brûlées dans les gaz d'échappement, ce qui en fait un choix "écologique" idéal. Enfin, la DDF augmente la puissance et le couple du moteur, prolongeant ainsi sa durée de vie et permettant un fonctionnement plus souple du moteur en réduisant les dépôts d'impuretés dans le carter et les vidanges d'huile qui en découlent.

Le GPL est une source de combustible riche en énergie, avec un pouvoir calorifique supérieur par unité à celui d'autres combustibles couramment utilisés, notamment le charbon, le gaz naturel, le diesel, l'essence, les mazouts et les alcools dérivés de la biomasse. Le GPL génère moins d'émissions de carbone que l'essence et le diesel. Il peut donc apporter une contribution positive à l'amélioration de la qualité de l'air par rapport au diesel, au mazout et aux combustibles solides.

Le GPL est l'un des carburants classiques les plus propres qui soient. Il est non toxique et n'a aucun impact sur le sol, l'eau ou les eaux souterraines. Elle contribue également à améliorer la qualité de l'air intérieur et extérieur, car elle produit beaucoup moins de particules et de NOx que le diesel, le pétrole, le bois ou le charbon. . Du point de vue du réchauffement climatique, le choix des combustibles peut jouer un rôle important dans la réduction des émissions de dioxyde de carbone et d'autres gaz à effet de serre. Pour de nombreuses applications, notamment les transports, la cuisine, le chauffage, les processus industriels et la production locale d'électricité, les combustibles alternatifs à faible teneur en carbone, tels que le GPL, qui ont un impact environnemental plus faible que les combustibles traditionnels, jouent un rôle important dans les applications à petite et moyenne échelle. Des études montrent que le GPL génère moins d'émissions de dioxyde de carbone que l'essence et le diesel. En outre, les émissions de CO2 du GPL sont inférieures de plus de 20% à celles de l'essence et de plus de 10% à celles du diesel. Le GPL contribue donc à la réduction des émissions de CO2. Le GPL contribue également à réduire les émissions de particules (BC), qui sont la deuxième cause du réchauffement climatique et peuvent causer de graves problèmes de santé.

Pour assurer un bon fonctionnement dans le temps, le système est soumis à des contrôles périodiques (par exemple, remplacement du filtre) selon un plan d'entretien programmé tous les 15-20.000 km. Ces opérations sont généralement effectuées par l'atelier de réparation en même temps que le contrôle programmé de la voiture, en accordant une attention particulière à l'allumage et à l'électronique.

Normalement, une voiture fonctionnant au gaz avec un litre de GPL parcourre 5% de moins qu'un litre d'essence Si la route avec l'essence est de 10 km/lt avec l'essence sera d'environ 9,5 km/lt alors que la perte de puissance est d'environ 3 de% à 5 % donc non perceptible par l'utilisateur.

L'autonomie de la voiture GPL dépend des dimensions du réservoir installé, dont le choix pourrait être fait en fonction de l'utilisation de la voiture pour privilégier la capacité de charge ou une plus grande autonomie de la voiture elle-même. Si l'on souhaite privilégier la capacité de charge, il est conseillé d'installer un réservoir atoroidal qui est placé sur le compartiment de la roue de secours de la voiture et qui maintient la capacité de charge inchangée. Si la route avec l'essence est de 10 km/lt avec l'essence sera d'environ 9,5 km/lt. Les réservoirs peuvent être de différentes formes et tailles, donc d'autonomies différentes. A titre indicatif, avec un réservoir de 40 litres (32 lt de GPL effectif suite à l'intervention de la soupape de sécurité) notre voiture aurait une autonomie d'environ 290 km, au contraire avec un réservoir de 60 litres où il est possible d'insérer 48 lt de GPL effectif l'autonomie sera d'environ 480 km.

Le GPL peut être utilisé dans n'importe quel moteur à essence ou diesel. Le GPL est un carburant idéal pour les moteurs à combustion en raison de son indice d'octane élevé, de ses faibles niveaux de composés organiques volatils et du fait qu'il peut facilement se mélanger à l'air avant la combustion. Ces caractéristiques se traduisent par une combustion plus complète, ce qui contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement. Les caractéristiques de combustion propre du gaz réduisent également les contraintes du moteur, ce qui prolonge sa durée de vie. Des études, portant sur l'utilisation du GPL, menées pendant de nombreuses années, ont montré que le GPL ne réduit pas la durée de vie du moteur ; au contraire, il est établi que les moteurs fonctionnant au GPL durent plus longtemps. Elle est due aux composants chimiques de ce carburant, que l'on observe lors de la combustion (moins de pollution). Le GPL ne diminue pas la densité de l'huile ; au contraire, il augmente sa viscosité, ce qui réduit l'usure du moteur (pistons, segments, parois de la culasse, etc.) En général, le GPL brûle plus complètement et ne provoque pas de dépôts de carbone.

Oui, ils sont en sécurité ! I Les normes régissant la construction des différents composants du GPL sont très strictes. Les produits qui sont installés sur les voitures ont été conçus et construits en tenant compte des caractéristiques chimiques et physiques du GPL. Les réservoirs de GPL sont fabriqués en tôle d'acier de 3,5 mm traitée thermiquement pour éviter les fissures en cas de déformation (causée, par exemple, par un accident). Pendant les phases d'homologation, les réservoirs de GPL sont soumis à une épreuve de pression hydraulique et ne doivent présenter aucune défaillance structurelle jusqu'à ce qu'ils atteignent une pression de 67,5 bars. Il suffit de dire que la pression développée par le GPL à l'intérieur du réservoir varie normalement de 3 à 7 bars, au contraire, le réservoir d'essence est en plastique et fond à 160°-170°C et se ramollit à 120°C. Enfin, les tuyaux de GPL sont en métal, tandis que les tuyaux d'essence sont en plastique ou en caoutchouc.

Les mesures de sécurité du système GPL comprennent une électrovanne, placée à l'entrée du détendeur, qui empêche l'écoulement du gaz lorsque le moteur est arrêté, ainsi que les dispositifs de sécurité de la multisoupape du réservoir GPL (électrovanne, dispositif d'arrêt automatique du débit de remplissage à 80 % de la capacité totale, soupape de sécurité) prévus par la réglementation actuelle ECE/ONU R 67/01, qui garantissent une sécurité maximale dans toutes les situations en empêchant une augmentation excessive de la pression à l'intérieur du réservoir due à des causes extérieures (incendie, accident, stationnement dans des garages souterrains, exposition à une chaleur excessive par rayonnement. ..), ce qui garantit le maintien des normes de sécurité. ...) assurant ainsi le maintien des normes de sécurité.